鐵路作為我國社會和經濟發展的先行產業，有國民經濟大動脈之稱。鐵路作為國民經濟的重要基礎設施，為經濟發展、社會進步、人們生活質量提高作出了重大貢獻。鐵路雖然具有大運力、低成本、低能耗、低污染的優勢，但是仍避免不了會有事故發生，諸如：由于螺栓的疲勞斷裂及松動而引起事故。

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鋼軌與鋼軌之間的聯結主要有鋼軌夾板、接頭螺栓、螺母等組成，其中鋼軌接頭螺栓是鋼軌連接的關鍵零件，螺栓的疲勞失效直接影響到火車運行的安全性和穩定性，若接頭螺栓發生疲勞失效或斷裂，將會使鐵路運輸的可靠性、安全性下降，將會阻礙高速鐵路的發展。因此，深入分析鋼軌接頭螺栓發生疲勞失效的影響因素及鋼軌接頭螺栓的檢測具有重要的現實意義。

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影響鋼軌接頭螺栓疲勞失效的因素有哪些？

1、 根部應力集中對螺栓疲勞失效的影響

在螺栓的連接中，螺栓發生疲勞斷裂的主要原因是螺紋根部產生應力集中，由于螺紋的存在，在螺紋根部形成缺口效應，會在螺紋牙與牙根部發生截面突變，形成應力階差，在螺紋根部造成應力集中現象，對螺栓的疲勞產生重要的影響。

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螺栓螺紋根部應力集中比較嚴重是螺栓發生疲勞斷裂的主要因素。螺栓各承載段螺紋牙受力不均勻，最大應力主要集中在螺母與支撐面第一圈螺紋根部，且離加載面越遠應力值就會越小。隨著螺紋根部半徑的增加，就可以明顯降低螺紋根部的應力，提高螺栓的疲勞強度。

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2、 預緊扭矩對螺栓疲勞失效的影響

螺栓在預緊扭矩不足時，會造成軌縫時大時小，嚴重時形成大軌縫和瞎縫。在冬季，大的縫隙會造成鋼軌跑到或鋼軌斷面掉塊，不能使鋼軌接頭有良好的連續性，從而導致螺栓拉斷。當預緊扭矩過大時，螺栓螺紋會由彈性變形發展成塑性變形，甚至過大的預緊扭矩會使螺栓擰斷，這將對螺栓的疲勞斷裂產生影響。

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如何防止鋼軌接頭螺栓疲勞失效？

為了防止螺栓失效和非預期失效，高強螺栓需要進行楔負載試驗和螺母保證載荷試驗 ，在GB/T 1231-2006、GB/T 3632-2008 標準中，螺栓楔負載試驗和螺母保證荷載試驗是兩個相互獨立的試驗，需要兩套不同的工裝進行兩次試驗，分別檢驗螺栓和螺母的強度，如果能夠進行螺栓楔負載試驗和螺母保證載荷試驗，則能很大程度上避免鋼軌接頭螺栓疲勞失效。

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1、楔負載試驗

進行楔負載試驗時通常要在螺栓頭部(夾具體)下面放置不同角度的楔塊，試驗時將夾具體的拉桿夾入試驗機圓鉗口內固定好，然后進行拉伸試驗知道試樣斷裂，并記錄試驗載荷。這里要特別注意在螺栓出現斷裂的時候要去觀察斷裂的具體位置，試樣斷裂在桿部或未旋合的螺紋長度內做出的試驗才算合格。不過對于全螺紋的螺栓或者螺釘，如斷裂自未旋合的螺紋部分起始，即使在拉斷前已延伸或擴展到頭下圓角或頭部，該試樣也同樣合格。

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根據標準GB/T 3632-2008 中的規定，在被測螺栓頭下放置一10°楔墊，在拉力試驗機上將螺栓寧在帶有內螺紋的專用夾具上（≤1d），然后進行拉力試驗，其中10°楔墊尺及硬度應符合GB/T 3098.1的規定。

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楔負載試驗可以同時測定螺栓成品的最大拉力載荷和螺栓頭與桿部交接處的牢固性，預防發生螺栓斷頭現象。

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2、 螺母保證載荷試驗

螺母保證載荷試驗考察的是螺母螺紋部分承受載荷的能力。保證載荷試驗包括兩個主要程序：（1）借助試驗芯棒實現規定的保證載荷；（2）檢查有無因保證載荷造成的螺母螺紋損傷。

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將螺母擰入螺紋芯棒，試驗時夾頭的移動速度不應超過3mm/min，對螺母施加標準規定的保證載荷，持續15s，螺母不應脫扣或斷裂。當去除載荷后，應可用手將螺母旋出，或者借助扳手松開螺母（但不應超過半扣）后用手旋出。在試驗中，如果螺紋芯棒損壞，則試驗作廢。

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需要注意的是：試驗中所用的螺紋芯棒硬度應≥45HRC，其螺紋公差帶為5h6g,但大徑應控制在6g公差帶靠近下限的四分之一的范圍內。

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結語

鐵路建設促進了我國交通事業的發展，優化鐵路交通可增強運輸的便捷性，安全性。因此，應做好鐵路鋼軌的檢測和養護工作，加強鐵路鋼軌接頭螺栓的質量檢測，規避運輸中的行車安全隱患，保障鐵路線路的運行質量。